Le processus de création du cockpit Aero
-Par Kristoffer Visti Graae, fondateur
Au début de l'année 2020, des cockpits en carbone moulés sur mesure ont commencé à faire leur apparition dans le triathlon professionnel, ce qui a suscité une curiosité encore plus grande. À l'époque, je participais moi-même à des courses professionnelles et je passais beaucoup trop de temps à procrastiner pendant mon doctorat. Naturellement, j'ai décidé que je nécessaire ces gains aérodynamiques aussi. Le tout premier « cockpit » était en mousse extrudée, découpée pour s'adapter à mes avant-bras, puis enveloppée dans du ruban adhésif. Ça marchait, en quelque sorte. Les premières versions avaient un gros support central, mais après plusieurs itérations et quelques tests aérodynamiques sur le vélodrome, ce gros morceau a disparu au profit d'un design plus élégant et plus discret.
Cette configuration était la mienne jusqu'à ce qu'un partenaire d'entraînement beaucoup plus rapide en utilise une version lors du Clash Daytona 2020. Après cela, le chaos s'est installé. Tout à coup, tout le monde, sans exception, collait du ruban adhésif sur les barres aérodynamiques et attachait des tapis de yoga à son vélo. Au cours de l'année suivante, l'approche « mousse et ruban adhésif »et mes compétences en sculpture ont atteint leurs limites. J'ai donc acheté ma première imprimante 3D de bureau et j'ai commencé à faire des essais. En testant différentes formes et en validant les tests aérodynamiques en intérieur par des tests en extérieur à des angles de lacet plus élevés, une tendance claire s'est dégagée : un dessous lisse et arrondi surpassait systématiquement les designs plus anguleux, ainsi que les extensions individuelles séparées. Mais tout ne se résumait pas à des chiffres de résistance pure ; l'ergonomie et la finition se sont également améliorées au fil du temps. Avez-vous remarqué l'emplacement insolite des bouteilles ?
AeroGain a été lancé en 2024, suivi par Aero Cockpit en 2025. Et nous ne nous arrêtons pas là. Nous continuons à perfectionner la forme et l'ergonomie, toujours à la recherche de nouveaux gains aérodynamiques, car c'est là tout l'intérêt.
